客机上为什么不配备降落伞

　　其实给飞机配备降落伞这个建议想法非常美好，但是毫不现实，几乎是不可行的，不是传言因为价格昂贵，航空公司舍不得安装，而是因为让一个从未训练过的普通人跳伞，每一步都可能会将其逼向死亡的深渊。第一个原因就是每位乘客的身体素质和心理素质都不一样，跳伞这项运动本身就是极限爱好者的运动，而飞机上的乘客年龄不一，即使前期投入学习，也不能保证每一个人身体素质可以适应。

　　第二个原因就是跳伞难度大，作为一项极限运动，跳伞是需要专人提前教学的，以最常见的跳伞课程AFF为例，其也仅仅只是入门学习，时间大概就有两个月，而且，还不包括复杂情况和紧急情况下的跳伞。

　　第三个原因就是民航客机不适合安装降落伞，为了保证乘客在长途旅行的舒适性，基本上每架民航客机都是加压客舱，这就意味着如果要跳伞必须打开舱门，但是一旦打开舱门，很难保障乘客不会因为强大的气压差异被吸出窗外，曾经美国西南航空公司就发生了这样一起事故，这架飞机在飞行时窗户意外破裂，导致靠窗的乘客因为内外高气压吸出窗外最后不幸遇难，那么，为什么伞兵就不会被吸出去呢？因为运输飞机并不是加压的，所以可以就没有这样的安全隐患。

　　第四个原因就是跳伞装备的复杂性，临时教会一名从未学习过跳伞的人是极其困难的，而且在当时那种混乱的情况下，由于跳伞工具的复杂性，普通人很可能只是在慌乱中一顿乱操作。因此，综上所述，给客机安装降落伞这个想法对于现在的客机来说只能是天方夜谭，不过，世界万物都在发展中，随着科学技术的不断发展，相信这个难题会尽早攻克的。

　　降落伞结构

　　降落伞的主要组成部分有伞衣、引导伞、伞绳、背带系统、开伞部件和伞包等。由降落伞绸（早期曾用丝绸、棉布、现用锦纶织物制作）、伞绳、伞带和伞线等纺织材料以及部分金属件及橡胶塑料件构成。伞绳采用空芯或有芯的编织绳，要求结构紧凑、强度高、柔软、弹性好、伸长不匀率小。伞带用作伞衣加强带和背带系统。伞绳是伞衣的骨架，要求具有轻薄、柔软、强度高、有较高的弹性模量和小于伞衣织物的断裂伸长等性能。伞带采用双层或三层织物的厚型带，要求具备很高的强度和断裂功。伞线是缝合降落伞绸、带、绳各部件的连接材料，要求强度高、润滑好和捻度均匀稳定。

　　分类

　　1．人用伞。供人员从空中返回地面使用的降落伞。包括各型伞兵伞、救生伞、运动伞。备份伞、空脱伞、训练伞、表演伞等。

　　2．投物伞。空投各种物资的投物伞、航弹伞等。

　　3．阻力伞。使用于各种飞机着陆刹车伞。

　　4．特种用途伞。根据特种专业需要而设计的反尾旋伞、水下用伞、稳定伞、布雷伞等。

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