15万买思域还是速腾(本田思域和大众速腾一个级别吗)
15万左右的预算买车,可能很多人都会对比本田思域和大众速腾吧。在2022款本田思域上市之前,我一直是比较倾向于速腾的,因为速腾这款车给人的感觉特别踏实,A级车的尺寸却有B级车的品质,无论行驶质感还是隔音操控,都是同级车型中的标杆。
不过2022款思域上市后,我发现思域有些“改邪归正”了,曾经的“鬼火少年”变成了如今的“三好学生”,外观不那么夸张,内饰也变得好看了,配置方面升级很明显,虽然比较欣赏速腾,但汽车这东西就是买新不买旧,所以在2021年年底入手了思域240TURBO CVT燃动版,目前开了一年多的时间,总体感觉还是比较不错的。思域要比卡罗拉等紧凑级车开起来舒服,却也明显逊色于雅阁、迈腾等B级车,毕竟价格摆在这里。
今年忽然发现全新速腾来了,外观内饰都有很大的改动,听说动力系统和配置方面升级很明显,出于好奇,在我们当地6月份车展期间我就去观望了一下,其实主要就是去看一汽-大众全新速腾。
在车展刚见到全新速腾的时候,我竟然认错了。没想到全新速腾的车身长度已经加长到了4791mm,比现代名图还要长一些,修长的车身搭配上犀利干练的线条,我一度以为这是一款迈腾,而我的思域车长还不到4米7。环绕新车一周,发现在车身设计上全新速腾也有很大的改变,前脸虽然依旧采用六边形格栅设计,不过四周的镀铬明显增多,这对外观豪华感的提升很有帮助,内部横向格栅也变成分段式,有点像新款帕萨特。两侧的大灯貌似也变得更精致,听销售介绍,全新速腾用的是IQ.LIGHT智能矩阵式LED大灯,下方贯穿式格栅处还有外饰氛围灯,整体视觉感受上确实更加高端了,比老款速腾外观要有型,也比我的思域看起来也更“贵”。
车侧翼子板处增加了带有SAGITAR字母的徽标,拉开车门后,我发现这个“字母”可以点亮,同时从后视镜下方射出照地灯,相当有仪式感,这次大众的设计师真是用心了。全新速腾的尾灯同样很科幻,内部光源相当复杂,点亮后让相对板正的车尾,也拥有了很强的辨识度。
来都来了,坐进去看看吧。全新速腾内饰的变化真的很大,就像当年的全新思域一样,内饰造型是重新设计的。全新速腾现在也标配了液晶仪表和悬浮式屏幕,滑动体验了一下,响应速度和触感都不错,我又仔细研究了一下新速腾的中控配置,这款全新速腾 280TSI DGS超越版,也就是1.4T标配,他的车机CarLif/CarPlay全都支持,而我的车机只支持CarLife,这让一直用苹果手机的我有些尴尬。两款车机均支持车联网,也都支持语音识别控制系统,用起来还是挺方便的。不过全新速腾12英寸的屏幕看起来确实要比我的9英寸屏幕更气派,没办法,谁让人家是新款呢。
我又研究了一下内饰做工和配置,发现速腾中控上下部分均为软性材质覆盖,门板内衬也有真皮包裹。这方面我的思域做得也不错,新款内饰做工和布局比老款强多了,不过中控下半部分依然为硬塑料材质。
配置方面新款速腾前排有两个Type-C接口,后排有两个USB充电口和空调出风口,而我的思域只有前排两个USB充电口,后排就有点光秃秃了,连空调出风口都没有,对于一款15万级别的轿车来说,我感觉思域这点有些说不过去。研究了半天,发现新款速腾还比我的车多了10色氛围灯、主副驾驶化妆镜照明灯、后排车窗一键升降功能,这些配置虽然不是太贵,却都非常实用,也都是我想要的。
由于在车展只能静态体验,所以也没能试驾。后来和表弟给他的宝来保养,我俩才有机会真正试驾一下1.5T的速腾。首先是表弟开了一圈,我坐在后面,这时候我才发现,德系和日系车最大的差距不是配置和做工,而是静谧性和底盘质感。速腾隔音处理的真的很好,速度80km/h以内几乎没啥噪音,引擎声也比较温柔。而我的思域虽然动力强悍,却毫无高级感,引擎噪音、胎噪、风噪都要比全新速腾高一个量级。
底盘方面,二者都是前麦弗逊 后多连杆悬挂,但调教的风格却有很大差异。全新速腾的底盘更有韧性,对路面小震动过滤得很干净,碰到大的起伏路况,悬架也能及时把底盘拉回地面,这可能就是人们常说的高级感吧。思域的底盘相对来说就比较硬朗,细节处理得不是很干净。
我对本田思域的动力总成还是很有信心的,1.5T发动机可爆发182匹马力,峰值扭矩240N·m,匹配CVT变速箱换挡相当平顺,可靠性表现也没得说,关键油耗非常经济,目前表显油耗7.1升。试驾搭载1.5T Evo2的速腾后,我发现这套动力总成也不差,最让我感到惊讶的是引擎的平顺性,几乎感觉不到涡轮迟滞,销售介绍此车拥有“可变截面涡轮技术”,对缓解涡轮迟滞问题有很大的帮助。这款引擎可输出的最大功率为160匹马力,不如我的思域,峰值扭矩却更胜一筹,为250N·m,动力爆发的很线性,有点像2.0L甚至2.5L自然吸气发动机的感觉。
总体来说思域是好车,但是跟刚上市的全新速腾比,在车身静谧性和底盘质感方面仍有很大的差距,这可能也是本田和大众的差距吧。
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