金属声屏障隔声性能测试结果

依据金属声屏障的降噪原理，引见了在隔声屏障声学、力学及与四周环境谐和方面遇到的问题，并分离隔声屏的选用及构造设计准则，提出了设计建造中的施工要求，为防治公路交通噪声的有效环保提供参考。

声屏障厂声学实验室建立和仪器配置在国际上领先，测试数据反复性与复现性都较强，降噪系数误差度为0.014。

大量的检测结果显示：金属声屏障吸声棉过少或内隔板不合格均可招致声学性能不达标。水泥、珍珠岩等非金属声屏障构造不采取中空处置并内填吸声棉，降噪系数很难达标（≥0.6）。厚度到达一定要求（如140mm ）的非金属声屏障隔声量均能达标（≥30dB ）。

1.存在问题及处理办法：

（1）湿度对隔声屏障吸声系数影响较大（特别是高频局部），测试时要保证测试单元的整体枯燥。

（2）丈量隔声量时，由于装置的缘由可使丈量结果不肯定度增大（可达5dB ）。因而，必需标准装置，严厉漏声检查，抑止侧向传声。

（3）不同类型车型、线路、轨道噪声源散布不同，如京津城际动车组CRH2、CRH3经过桥

噪声主要在31.5-63Hz 低频段，经过路基时在500-2000Hz 高频呈现峰值，

用笼统的指标“降噪系数”和单值评价指标“计权隔声量”来权衡隔声屏障声学性能具有一定局限性，会形成隔声作用的不明显。倡议金属声屏障规范和检测办法应分频率制定吸声系数和隔声量限值。目前，德国、日本和我国香港均分频率制定声学规范，如德标《道路沿线防噪声建筑设备的标准》、《噪音防护墙技术标准》。

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