81192真实故事简介

　　世界上最美的四月天！ 又到了春光无限美好的四月！

　　在明媚的春风中，在祖国蔚蓝的南海领空走向一个声音：科尔81192！ 请返航。 请你回家。

　　但是81192再也没能返回。 他像一颗璀璨的流星进入浩瀚的银河，永远投入祖国南海的怀抱！

　　他是王伟，被授予“海空卫士”荣誉称号，他的生命永远停留在33岁！

　　81192、让我们永远记住这个英雄号码！

　　

　　2001年4月1日

　　美国军机非法入侵我国南海领空

　　如果不开枪，在南海入口就会失去空中主权

　　只要开枪，中美两国就一定会战斗

　　在中国战争必败的危机情况下

　　他选择了以牺牲的方式来

　　结束这次入侵

　　

　　到了4月1日这个季节，“81192，请回去！ ”有人热烈地喊道。

　　然后，看到认识的人，就会互相点头，默默地转。

　　2001年4月1日，在南海上空，有这样的对话：

　　“打81192。 这里是553。 我奉命代替你的桌子执行巡航任务。 请回去。 ”

　　“81192收到。 我再也回不去了。 你们继续前进。 重复一遍。 你们继续前进！ ”

　　

　　时间回到2001年4月1日，上午8时55分，美国海军EP-3侦察机非法侦察中国海南岛东南110公里处中国专属经济区上空时，中国海军航空兵飞行员王伟驾驶编号为81192的歼-8战斗机执行正常监视任务，美机突然与王伟开战螺旋桨击中王伟战斗机尾部，坠毁在南海，13天后，中方宣布坠毁在王伟战斗机尾部的今年，王伟离开我们已经16年了。

　　

　　悍然撞上中国战斗机后，美国EP-3侦察机未经中方许可擅自进入中国领空，降落在位于海南的军用机场。 4月12日，4名美侦察机船员乘包机回国，受到时任美国总统布什的高调接见，受到英雄般的热烈欢迎，两天后，海军党委批准王伟为革命烈士。 大洋彼岸重逢的笑声衬托出中国人悲愤的脸庞。

　　

　　“81192”——王伟驾驶的歼-8II座机号，从此成为中国人难忘的数字。 就在撞机事件发生一天后，美国海军竟然以“监视局势发展”为由，派遣3艘驱逐舰前往南中国海，在海南岛附近游弋。

　　当时，中国海军王伟搜救行动刚刚开始，美侦察机船员还在这里“部署”。 这是多么傲慢和轻蔑。

　　

　　更令人羞辱的是，王伟烈士的妻子写信给布什总统讨要公道，得到的答复却是“伤心”，没有一句“道歉”。 无能为力、以妇女和儿童为对象的总统“讨回公道”，难怪当时的外交部领导人在回忆录中哀叹“太荒谬了”。

　　

　　从1999年台海危机、中国驻前南大使馆爆炸案，到南海撞船事件，中国人终于明白，光靠GDP是赢不了尊严的，我们要有强大的军队，要有强大的国防。 自此，被拖延的大型国防项目陆续重启，从此，中国海军逐渐进入“包饺子”时代。

　　新中国成立后，没有一个军种像海军那样受到如此多的谴责和悔恨。 这几年中美海军的对峙和竞争，几乎都是中国人负重前进的影子。 这是一场漫长的相爱相杀的“危险游戏”，强大的对手不会在意“我舰奉命撞击你舰”的叫嚣，但他一定会在意辽宁舰编队突破第一岛链的背影，在意你的强大、自律和恐惧

　　

　　政府对华政策既然调整，军方人员当然神化，美国海军加强对中国的侦查，不久4月1日发生了震惊中外的中美冲突事件。

　　2001年4月1日，美国EP-3侦察机在中国海南岛附近海域上空侦察，中国海军航空兵派出两架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国海南岛东南70海里( 110公里)的中国专属经济区上空与美军飞机相撞，中国战斗机坠毁美国军机不被允许迫降在海南岛的灵水机场。

　　中国指责美国侦察机故意撞毁歼-8战斗机，未经通知和许可落入中国领土。在美国，据说EP-3被失控的歼-8战斗机撞毁，被中国另一架歼-8带到机场。

　　由于此前EP-3和王伟歼八座机的黑匣子都在中方手中，其内容并未公开，因此无法断定对撞机的真相。

　　中美双方在事件责任上僵持不下，演变成了外交危机。 经过政治角力，事件最终导致美国发表了模棱两可的“道歉”，中国释放人员，并将其归还飞机。

　　碰撞过程

　　碰撞过程存在争议，中国和美国都指责对方违反飞行规则造成事故。 常见的几个争论要点：中方：

　　美方飞行员知道对方是超音速战斗机，突然执行转向动作是中方机器致人死亡的原因吗？

　　美方受损飞机有权在中国机场降落吗？ “联合国海洋法公约第九十八条明确规定了沿海国有救助的义务。 ’该公约不适用于军事目的。 详情请参阅以下内容。 ) )

　　美方是否有权退回违章操作，造成中方重大损失，擅自取回降落在中国机场的军用飞机？

　　美国方面：

　　美方飞机在中国专属经济区上空飞行是违法的吗？ (其他国家享有在专属经济区航行和飞越的自由，但不得旨在使专属经济区停滞不前。 详情请参照以下内容。 ) )

　　美方飞机受损后，迫降在中国机场，是擅自侵入领空吗？

　　中方是否有权强行进入美方飞机，扣留美方人员和飞机？

　　中方观点

　　2001年4月1日上午，王伟中国发现一架美国EP-3型侦察机飞到中国海南岛东南海域上空，中国派出两架J-8歼击机进行监视。

　　9时7分，中国飞机在海南岛东南104公里处正常飞行时，一架美机突然转向，其机头与左翼同台中国飞机(由王伟驾驶)相撞，中国飞机坠毁，飞行员王伟跳伞失踪。 随后，美机未经中国许可进入中国领空，于9时33分在海南灵水机场着陆。

　　台海危机发生以来，美国频繁派出军用飞机在中国沿海地区收集中国军事情报，曾窃取中国领空，经常与中国战斗机对峙。 这次是最严重的事情，直接两架飞机被摧毁，中国司机失踪。 而且，美国在处理这次危机时先报道事件，没有按照惯例先与中国协商，使事件更加复杂化了。

　　美方观点

　　北京时间2001年4月1日8时55分，中国歼8战斗机美国海军的EP-3型侦察机在中国海南岛东南70海里( 110公里)公海上空完成例行侦察任务返回，与两架中国海军航空兵的歼8型飞机相遇。

　　多年来，中国军机看到美国飞机来了就升空监视，从美国飞机离开到返回基地，美国飞机都不在乎中国飞机的到来。 但这次中国飞行员王伟看到美国飞机离开，却没有返回的意思，反而从后方接近美机，引起了美机人员的不安。

　　据美国船员回忆，中国战斗机三次非常接近美国飞机后突然离开，但最近双方的距离还不到3米。 王伟还一手操纵着，摘下氧气面罩，生气地一手向米机工作人员做手势，似乎要离开米机。 在气流的作用下，王伟的飞机当时很不稳定，不断地上下颠簸。 王伟第四次逼近是从美机左后方，速度很快。

　　美国EP-3E侦察机的美国机长奥斯本表示，为了缓冲逼近的速度，王伟可能抬起机头，将机身向上倾斜，撞到了EP-3侦察机1号发动机的螺旋桨上。 王伟的飞机很快折成两半，王伟跳伞逃生，但随后失踪。 但是，米机的鼻子脱落，一台发动机被撞毁，开始垂直下落，在30秒内下降了2000米以上。

　　紧急情况下，美机迫降在海南岛的灵水军用机场。 王伟跳伞下海失踪了。 但五角大楼称，当时歼8的客舱被撞毁，飞行员当场死亡。 这次事件的直接诱因是美国长期以来在中国沿海公海地区对中国进行电子监听。

　　唐家璇想起了事件的真相

　　南海上空的风云于北京时间2001年4月1日上午，美国EP-3军用侦察机又飞到我国海南岛东南海域上空活动。 我空军两架歼- 8战斗机立即起飞进行跟踪监测。

　　9时7分，我军机在海南岛东南l04公里正常飞行时，一架美国侦察机违反飞行规则，突然从大角度转向，撞上我军机，飞机失控坠海，飞行员王伟失踪。 受损的美机未经许可进入我国领空，在海南灵水军用机场着陆。 根据国际惯例，我们部署了美国侦察机上的24名美方人员。

　　

　　美军拍摄的视频截图

　　这看起来是偶发事件，但其实有必然性。 新中国成立以来，美国对我国沿海的侦察飞行从未中断过。 从2000年下半年开始，美军飞机的侦察活动更加频繁，越来越靠近我们的领海。 我们通过各种渠道多次向美方提出交涉，要求停止这种侦察活动，但他们不管不顾，依然我行我素。

　　外交部主管、美国和大洋洲事务部长助理周文重事发当天紧急召见美国驻华大使普丽赫，提出严正交涉和强烈抗议，强调事件责任完全在美方，美方必须向中国人民交代。 关于“撞车事件”，美方调职高、气焰非常高，不愿承担责任。

　　普里哈声称，他不能同意中方关于“冲突事件”责任的说法。 对于中方坠毁的飞机和失踪飞行员，美方只是轻轻松松地表示“遗憾”，表示愿协助中方搜救失踪飞行员，但多是要求中方尽快“释放美军飞机机组人员，归还美国侦察机”

　　

　　周文重立即驳回美方狡辩，拒绝美方要求，并强调，对于美方给中方造成的损失，以及美方飞机未经许可进入中国领空并降落中方机场，中方保留向美方进一步交涉的权利。 美国总是善于操纵舆论，抢先夺人。

　　北京时间2001年4月1日下午3点左右，也就是“撞车事件”发生6小时后，美军太平洋总部在其网站上发表了简要声明，向世界公开了“撞车事件”。 声明要求中国政府按照国际惯例，保持飞机完整性，保证机组人员安全，为飞机和机组人员立即返回美国提供便利条件，但对中方飞机相撞坠毁和人员失踪只字未提。

　　针对美方的无理态度，4月2日晚，周文重再次召见普丽赫，向美方表明中方的严正立场。 他警告美方正视事实，承担责任，并向中方道歉。 然而，两天过去了，美方的态度依然强硬。

　　海口，EP-3E单元成员接受询问

　　2001年4月2日和3日，布什总统连续发表两次演讲，表示美国的优先考虑是船员尽快返回美国，侦察机必须在没有“破坏和摆弄”的情况下完全归还美国。 说美国已经给了中国做正确事情的时间，现在是让美机人员回家，归还美机的时候了。

　　他还声称，这一事件可能破坏两国建立富有成效关系的期望。 与此同时，美国海军竟然以“监视局势发展”为名，派遣3艘驱逐舰到海南岛附近游览，滞留在南海地区。 美方的态度和做法令我们愤慨，当然引起了中国民众的强烈反应。

　　网上已经有很多人向美国驻华大使馆提出抗议示威，要求中国政府依法审判美国船员。

　　被迫道歉

　　让步经过我们多次坚决的斗争，美方稍微碰了碰，态度变了，开始变得务实了。

　　美国东部时间2001年4月4日，鲍威尔国务卿在美国国务院向媒体表示，他对中国飞行员失踪感到“遗憾”。 鲍威尔当天又以个人名义致函钱其琛副总理，表示美方愿同中方一道为两国关系作出努力，使这一事件成为过去。

　　

　　第二天，布什总统在全美新闻编辑协会年会上发表演讲时，对中国飞行员失踪、中国失去一架飞机也表示“遗憾”。 他还强调“与中国的关系非常重要”，“这个事件不能影响‘美中’关系的稳定”。 为了让美方认识局势、承担责任、道歉，我们与美方进行了艰苦的斗争。

　　在北京，4月5日至10日，周文重部长助理与普里哈大使进行了11次艰苦的谈判，最多一天谈了3次。 主要焦点是，就美方撞毁中方飞机、中方飞行员失踪，以及美机未经许可进入中国领空、降落中国机场，必须向中方道歉。 在华盛顿，杨洁篪大使频繁会见美国政府官员、前政治家和重要议员，希望他们发挥影响，让布什政府早日向中方道歉。 但是，局势的严峻方面仍然很突出。 美国舆论并不了解中国依法对美飞机进行的调查取证工作，声称中国实际上将美国船员作为“人质”。

　　在美国媒体的煽动下，一部分美国民众，特别是美方船员的家属感情激烈。 我国驻美国大使馆表示，当时，使领馆接连接到多起恐吓电话，一些人有组织地在使领馆前示威。 白天，经常看到路边树干上飘着黄丝带，据说象征着对亲人的思念； 傍晚时分，有些人在大使馆大门前举着蜡烛，守夜祈祷。 还有人在路上拦住我们的外交官，歇斯底里地嚷嚷：“你们为什么不让我们的人回家？” 美国内部的一些反华势力蠢蠢欲动要破坏中美关系。 在这种情况下，杨大使接受了有线新闻网CNN的采访，通过摆事实、讲道理、说明真相、阐明立场，直接从事美国国民的工作。

　　杨大使将事件比喻得对美国人来说很容易理解。 一群人总是在你家门口徘徊，家里有人出去看，结果自己的车被破坏了，人也失踪了。 对此，家人有权进行一点调查吧。 对方至少应该道歉。 这是“非常重要”。 他希望美国人民自己做出公正的判断。

　　这次采访播出后，对美国舆论产生了积极的影响。 据媒体报道，杨大使接受CNN采访后，赞同美国政府向中国道歉者的比例大幅增加，从最初的不到20%激增到后来的50%以上。 部分美国船员的家属表示，如果美方道歉，就可以让家人回家，支持向中方道歉。

　　很容易给那篇稿子写道歉信

　　在我们的压力下，美方开始让步，但步伐很不情愿。 2001年4月5日晚，美国驻华大使普理赫向外交部发来一封以普理赫名义写给我的信，成为美国政府向中方的道歉信。

　　我们必须向美方满足三个要求。 一是美方必须用恰当的英语表达，为事件本身、中方飞行员和飞机损失以及美国飞机未经许可进入中国领空、在中国机场降落道歉。 二是在飞机着陆问题上，美国人必须承认“不被允许进入中国领空”。 第三，感谢美方向中方妥善安置船员。 但在信的第一稿中，美方只对中国飞行员的失踪表示“关切”，其他两项内容也不能满足我们的要求。 这离我们的总体要求相差甚远，当然不能接受。

　　我们马上反驳美方没有诚意，指出这不能成为咨询的基础，美方必须道歉。 否则，双方没有必要进一步接触。 看到我们的态度非常坚决，美方必须再次软化立场，表示愿意与中方研究修改措辞，满足中方的要求。 6日上午，美方提交了第二稿。 在这篇稿件中，美方对王伟家属、朋友和战友表示遗憾，但同时也称美国政府对这一“事故”不能道歉。

　　对于美方的顽固态度，我们再次坚决推回去。 6日晚，美方提交了道歉文的第三稿。 7日上午，我们再次就道歉信的内容提出意见，要求他们修改。 我们明确告诉美方，如果不根据中方的意见进行修改，中方决不接受。

　　美国人无处不退，不得不作出修改，当天中午向我们提交了道歉信的第四稿。 在这篇稿件中，他们接受了美国应向中国人民道歉的要求，但中方还应允许美方在5月7日前将美机运出中国。 美国人居然向我们提出了条件。 这是不能接受的。 我们决定再进行谈判。

　　4月8日，周文重部长助理与普里哈大使先后举行了两轮磋商。 当晚，美国向我们提交了信的第五稿。 这篇稿子在道歉时加强了语气，相关表达都改成了“verysorry”(深表歉意)的措辞。 美方还在信中增加了“未经许可进入中国领空”的内容，感谢中方妥善安置美方船员，去掉了“中方应允许美方在5月7日前将美机运出中国”的内容。 这篇稿子基本上满足了我们的要求。

　　当晚，美方又应中方要求，对信中的几句话作了进一步修改后，向我们发出了新的道歉信。 这是美国向我们提交的第六稿。 在这次围绕“冲突事件”的斗争中，焦点是道歉问题。 因此，“道歉”一词变得重要而敏感。 在英语中，主要的词有“apologize”、“sorry”、“regret”三个。

　　专家们认为，其中最正式的是“apologize”。 其二，“sorry”语气最弱的是“regret”。 另外，如果一个国家的政府对另一个国家的政府说“sorry”，肯定是“道歉”。 需要加强语气时，可以在前面加上“very”或“deeply”等修饰语。

　　接受道歉

　　就美方道歉信的内容达成一致后，双方同意于2001年4月11日由美国驻华大使普立克代表美国政府正式向中方提出，我将代表中国政府接受道歉。 下午5时30分，普里哈准时来到外交部，我在外交部橄榄厅接待室收到美国政府全权代表、驻华大使普里哈代表就美国政府提交的有关“撞机事件”的道歉信的签字文本。

　　收到道歉信后，我对普里哈说。 我现在正式通知你。 我们理解美国人民和机上工作人员家属希望机上工作人员早日回国与家人团聚的急切心情。 考虑到美国政府已经向中国人民道歉，从人道主义的角度出发，中国政府决定允许这些工作人员办理必要的手续出国。 听了我的话，普丽芙似乎松了一口气。

　　船员准许出境

　　2001年4月12日，中方在海口美兰机场将美国EP-3侦察机的24名人员交给美方，允许他们乘坐美国政府租用的商业包机从海口出境回国。 那天离西方的复活节还有两天。

　　

　　在处理美军机上人员问题上，我们始终做到合情合理。 美方一些人回国后抱怨他们受到了严格的监视和长时间的审判，说我们把他们当作“人质”拘留。 这些人弄错了自己的身份。

　　要知道，他们不是游客，也不是贵宾。 他们是不速之客，是对中国国家安全和主权构成威胁、撞毁中国军用飞机、牺牲中方飞行员的美国情报员！ 我们有权对他们进行必要的管理，也有权协助他们调查取证。 尽管如此，我们还是本着人道主义原则，根据中美领事条约的有关规定，安排美国使节、领事馆官员5次会面，美方机上人员给家属打电话报告平安，交给美方送来的日用品，让他们通过电子邮件与家属取得联系等

　　之后，布什总统承认美方机上工作人员返回美国后，“健康状况良好，没有受伤，也没有受到不公正的对待”。

　　

　　经过与美方的较量，围绕“撞机事件”的斗争取得了阶段性成果。 但是事情并没有结束，下一阶段将转向如何处理美方飞机的问题。

　　消消气再协商

　　从2001年4月中旬开始，以外交部美大司长卢树民为团长的中方代表团和以美国国防部副部长助理比尔加为团长的美方代表团就如何处理美方军机问题，在北京进行了反复谈判。 对于“撞船事件”的处理，美方内部，特别是国务院和国防部一直存在分歧。

　　两家都在争夺处理这件事的主动权。 所以，在谈论人的问题时，是美国国务院主导的； 现在应该谈谈飞机，主要由军队主导。 这次美方代表团主要由国防部和美军太平洋总部的军官组成，美国国务院只派遣了两名官员参加。 这些人以前没有和中国人交往过。 他们板着脸摆架子，这是他们和其他国家交往时的习惯。

　　还有人妄称，以前美国飞机曾迫降他国，其他国家不仅要顺利将飞机归还美国，还得给美国飞机加油。 会谈一开始，他们竟然声称“撞机事件”的责任在中方，要求尽快归还美方飞机，允许美方调查和修复美国飞机，并为美方派军机到中国沿海进行侦察飞行作了无理辩解。 在谈判中，关于一些具体问题，尽管上一段中美双方已经谈得差不多了，也已经决定了，他们居然全面推翻了。

　　我们当然会驳回，对他们进行“再教育”。 我方谈判代表告诉美方，要解决问题，必须充分认识事件的严重性，采取务实和建设性的态度，积极应对中方的要求，以利于事件的妥善解决。 否则，别说话！

　　“8枚取下”EP-3

　　2001年5月10日，美方技术评估小组评估飞机后，派遣技术人员前往灵水机场，修复飞机后，整机飞离海南。

　　

　　就在美国租用俄罗斯安-124运输机抵达灵水机场的三天前，美方竟然恢复了对中国近海的侦察飞行。 这是“撞机事件”发生以来美方首次恢复这样的飞行。 我们立即出动战斗机追踪监视美国飞机。 在这种情况下，美方要求同意他们修理飞机返回美国。 简直就像骗人一样。

　　美国人的要求很快就被我们断然拒绝了。 我们主张美军侦察机不能修复并放飞整个机器。 我们强调，考虑到美国飞机的性质，如何归还飞机的问题不仅仅是一个技术问题，而是一个具有重要象征意义的政治问题。 飞机修复后，就像什么事也没发生一样，整机飞过中国是不可能的，中国人民不能接受。 我们告诉美国人，最好放弃幻想，考虑用其他方法运送飞机。

　　

　　海南灵水、EP-3E侦察机解体后被送回美军侦察机，但停放在海南灵水机场，如果飞机没有解体，返还时必须从海口机场离境。 而美国EP-3侦察机是一种大型飞机，长35米多，高10米多，翼展达30多米，无论是陆路还是海路都不能运出陵水机场。

　　从灵水机场到海口通过陆路，要通过隧道，飞机不分解是过不去的。 如果走海路的话，只要把飞机运到船上，就需要开辟新的道路。 这条路当然要由美国人自己出钱修。

　　最后，美国人必须再三考虑，提出拆开飞机再运送的新方案。 他们决定从俄罗斯航空公司租用安―124型远程重型民用运输机，运送解体的美国飞机。 我们同意这个方案，并表示将向美方提供必要的协助。 “撞机事件”后，EP-3飞机一直停放在海南灵水机场。

　　那时候，海南的天气变化无常，有时烈日炎炎，有时下雨，还有台风即将到来的消息。 这架飞机一直蹲在我们的机场，失去了往日的精神，只能等待被大卸八块的命运。 2001年6月15日，美方派出的负责拆除飞机的12名技术人员乘坐美方专机抵达海南三亚凤凰国际机场。

　　

　　海南陵水，EP-3E侦察机被分解后运回美国。 第二天，美方从俄罗斯航空公司租用的安―124型远程重型民用运输机也抵达灵水机场，装载了用于拆解飞机的叉车、起重机、工具箱、包装用木材等设备。 由于飞机解体所需设备较多，安―124运输机先后分5次运入这些设备。

　　6月18日，拆除工作开始。 拆除工作持续了10多天，截至6月29日中午全部结束。 在飞机解体过程中，安―l24运输机将拆下的飞机起落架、天线、机翼等部件陆续运回美国。

　　7月3日，第10架也是最后一架运输机的安―124运输机，搭载美国EP-3飞机机体、机载侦察设备及部分拆卸工具，从海南灵水机场起飞离境。 1小时后，美方拆除工程师也离开了灵水机场，第二天上午乘美方专机从三亚机场离境。 至此，美国EP―3侦察机的拆除工作全部结束。 (原外交部部长、国务委员唐家璇著《劲雨煦风》，世界知识出版社2009年12月版) ) ) )。

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