摆渡车(机场摆渡车是什么)

什么是摆渡车

摆渡车是一种短途交通工具。

摆渡车是一种用于接送乘客的车，一般分为三种，分别是候机厅-----远机位飞机之间短途接送乘客、航站楼----停车场之间的短途接送、机场出发层----附近车站的短途接送。

"摆渡车"一词最早起源于飞机场，是连接机场内候机厅和远机位飞机的交通工具。机场飞机数量多，而机位少，建设一个机位所需要的资金大，故有多数的飞机停留在了远机位，需要通过摆渡车运送乘客。后来这一称呼引申到城市短途交通接驳、工业生产设备方面。根据用途不同主要分为:机场摆渡车，城市摆渡车，隧道窑摆渡车(工业生产)，DBD摆渡车(工业生产)等。

机场摆渡车是什么

机场摆渡车目前在大型的国内机场都不常见，都是用的登机桥廊，但是在历史上以及在国外的很多机场都是非常常见的机场配置，那么机场摆渡车是什么呢?有什么作用?

大型枢纽机场由于每天航班量非常大，近机位总是不够用，因此很多飞机只能停在远机位，使用摆渡车登机。遇上刮风下雨、或者高温、严寒天气，步行上下楼梯，给乘客造成很差的旅行体验。

一、为什么要使用摆渡车登机

为了使航班能尽量停靠在候机楼(近机位)，大型机场通常都有好几个候机楼，像首都机场、浦东机场。近机位再不够用的话，就建造卫星厅来增加近机位，像浦东机场卫星厅，是世界上最大的单体卫星厅。

现在机场建设，为了提升航班的靠桥率，往往把单体候机楼建造的非常大，如北京大兴机场、伊斯坦布尔新机场、迪拜世界中心机场。其目的只有一个，那就是尽可能多布局些近机位。

这种单体是不是越大越好呢?

显然不是。这种布局会带来一个问题，那就是乘客登机、下机往往要走很长的一段路，对中转量很大的枢纽机场来说，中转变得非常不方便，特别是对那些跨航司的中转乘客。受此限制，单体候机楼、卫星厅不能建造的非常大，因此近机位总是不够用，许多航班仍然需要使用摆渡车登机。

二、摆渡车对机场规划、建设、运营的影响

其实，如机场广泛采用摆渡车登机，并对摆渡车登机方式加以改进，即采用摆渡车 (固定)移动全封闭登机桥模式，将对机场规划、建设、运营产生创新性变革，如图一。

当前，北京首都机场新建的远机位登机桥已经投入使用，登机桥内设自动扶梯，空调系统等，如图二。

远机位登机桥的使用极大的改善了远机位旅客登机环境，不再受到风吹、雨淋、高温、酷暑的影响。并且实现了从舱门、廊桥、摆渡车、候机楼的无缝对接，乘客可以享受“VIP”服务。

1、采用摆渡车登机，由于飞机不用滑行到候机楼，这样可以大量减少二氧化碳的排放，符合建设绿色机场的理念。通常，飞机落地滑行到候机楼平均需要15-30分钟，对于一个吞吐量几千万、上亿人次的大型机场来说，飞机低速滑行的二氧化碳的排放量相当可观。

2、采用摆渡车登机，机场就可以采用集中式候机楼，并采用通道式登机，这样候机楼规模可以大大减少，无须考虑几个候机楼、卫星厅，及复杂的捷运系统等。

3、采用摆渡车登机，由于单体候机楼无须很大规模，也无须建设卫星厅、捷运系统等，而且可以节省大量投资。同时还可以节约建设用地，建设周期更短。登机桥数量不会受候机楼规模限制，需要多少就建设多少，航班实现100%的靠桥率。

4、采用摆渡车登机，乘客登机、中转变得便捷、高效，无论是同一航空公司中转、或者跨航司中转，可以实现步行“零距离”登机、中转。如果将行李转盘布局在安检区域内，还可以实现乘客自助中转，避免二次安检等等问题，航司与航司之间、航司与机场之间无须签订复杂的协议等，如图三。

集中式候机楼二层功能布局示意图

5、采用摆渡车登机，机场跑道布局受限少，可以广泛采用远距独立平行跑道，实现“1 1=2”，而不是“1 1<2”跑道布局，即使这些跑道间距较远。机场扩建，也只要考虑跑道布局就可以了。

6、大型机场一般都是多跑道系统，随着跑道数量的增加，跑道运行规则变得非常复杂。采用摆渡车登机，由于飞机无须滑行到候机楼，跑道运行规则变得简单。飞机进港、出港无须穿越、绕滑、等待、推进、推出等，就大大降低了跑道运行风险，也降低管制人员的工作压力。

7、采用摆渡车登机，飞机无须滑行到候机楼，这样为地面服务提供了操作的空间，而不是像现在那样，飞机、客、货服务车辆等拥挤在一起，易发生安全事故。

三、使用摆渡车登机缺点

使用摆渡车登机的缺点是乘客登机、下机需要经历不超过10分钟的登机路程。

摆渡车是什么意思

摆渡车是一种短途的交通工具。

摆渡车主要用于短途的接送工作中，最初的摆渡车起源于机场，是将乘客从候机厅运送到远机位飞机的交通工具，后来在城市中使用较多，主要品种有机场摆渡车、城市摆渡车、隧道摆渡车、DBD摆渡车等。

机场摆渡车和客车的基本功能相似，有存放行李的区域，而且车身左右两边都有车门，便于乘客上下车，并且摆渡车的底盘稳定性较高、安全性较强，可以适应各种个性化要求。

主要分类：

摆渡车根据用途主要分为四种，分别是机场摆渡车、城市摆渡车、隧道窑摆渡车、DBD摆渡车，其中城市摆渡车主要出现在码头、景点等地，而隧道窑摆渡车和DBD摆渡车有着工业生产的用途。

机场摆渡车虽然看上去很平庸，但是它在机场航站楼之间，机场与地铁站之间都扮演着重要角色。根据资料文献显示，无人驾驶的智能摆渡车是未来发展的必然趋势，在实现自动调度的基础上，优化运载路径，提高运载效率和服务质量。

摆渡车是啥 什么是摆渡车

1、摆渡车是一种用于接送乘客的摆渡车，分为三种，分别是候机厅—远机位飞机之间短途接送乘客、航站楼—停车场之间的短途接送、机场出发层—附近车站的短途接送。

2、摆渡车的概念来源于飞机场，是连接机场内候机厅和远机位飞机的唯一通道，是旅客自候机厅到远机位飞机的通行工具。

3、在城市中，火车站与长途汽车总站是旱码头，连接两个码头的“车”就是摆渡车。

4、因此，城市摆渡车是应用于城市的，使用新能源车辆开展短途接驳的公共交通工具，是城市公交系统的子系统，是大型公交的延伸。城市摆渡车采用低速、绿色、节能、环保的电动车，是一种慢行交通方式。

摆渡车是啥

摆渡车是一种交通工具，主要用于短途的接送工作中，最初的摆渡车起源于机场，是将乘客从候机厅运送到远机位飞机的交通工具，后来在城市中使用较多，主要品种有机场摆渡车、城市摆渡车、隧道窑摆渡车、DBD摆渡车等。

摆渡车是什么东西

1、产品介绍

摆渡车是一种短途的交通工具，只能在规定区域内使用，常见于机场、景点、工厂等地，最初的摆渡车出现在机场，是往返于候机厅和远机场飞机之间的交通工具。

2、特点介绍

机场摆渡车和客车的基本功能相似，有存放行李的区域，而且车身左右两边都有车门，便于乘客上下车，并且摆渡车的底盘稳定性较高、安全性较强，可以适应各种个性化要求。

3、主要分类

摆渡车根据用途主要分为四种，分别是机场摆渡车、城市摆渡车、隧道窑摆渡车、DBD摆渡车，其中城市摆渡车主要出现在码头、景点等地，而隧道窑摆渡车和DBD摆渡车有着工业生产的用途。

机场摆渡车是什么?

以机场摆渡车为例，主要是把旅客从候机厅送到飞机上，或者将旅客从航站楼送到停车场或者送到附近的车站等的一种工具。

动力模块：

从国外和中国机场摆渡车的设计和生产过程看，大体可分为三类：一类是采用重型鞍式牵引头加大型客车车厢组成的半挂系列；另一类是城市大型客车的变型车；第三类是根据机场需要专门设计和制造的。

由于机场摆渡车使用范围仅限于机坪，其外形尺寸不受公路法规的限制，所以大多采用前置发动机、前轮驱动和低地板结构形式。一般在设计时，注重整车使用空间的设计，尽量满足乘客对整车舒适性的需求，同时兼顾整车流线型设计的大曲面、小圆角的有机结合，满足整车整体风格的要求。

机场摆渡车的主要特点可以概括为：

1、机场摆渡车具有客车的基本功能和性能。

2、机场摆渡车属于特种车，不受客车标准法规的一些限制，而是要满足机场客户的特殊使用要求。比如它的车身宽度达到3m，长度接近14m，左右两侧均有车门等。

3、摆渡车的设计开发难度不算大，但对底盘的稳定性和可靠性要求非常高。

4、低速度、低地板、大容量、温度高是摆渡车的基本运行条件。

5、机场客户对车辆的各种个性化要求也非常多。

以上内容参考：百度百科-机场摆渡车

白云机场t2到t1摆渡车在哪里

t1-10号门，t2-42号门。

白云机场有免费摆渡车往来t1和t2之间：t1上车地点：t1-10号门，下车点：t1-10号门，t2上车地点：t2-42号门，下车点：t2-42号门。

机场摆渡车是一种用于接送乘客的摆渡车，分为三种，分别是候机厅—远机位飞机之间短途接送乘客、航站楼—停车场之间的短途接送、机场出发层—附近车站的短途接送。

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